O fabricante japonês passou por 12 meses difíceis, já que sofreu sua segunda temporada sem vitórias em três anos e segue para a temporada de 2023, que começa neste fim de semana em Portugal, após uma difícil pré-temporada.

Oito vezes campeão mundial Marc Márquez admitiu depois de testar que a RC213V 2023 só é boa o suficiente para lutar entre o quinto e o décimo lugares.

Como parte de várias mudanças maiores dentro da Honda para reverter o acidente sofrido, a Honda tem trabalhado com a fabricante alemã de chassis Kalex nos últimos meses.

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Isso se manifestou inicialmente na forma de um braço oscilante, que foi utilizado na segunda metade da temporada passada.

Agora a Honda vai abandonar seu próprio projeto de chassi em favor de um desenvolvido pela Kalex, que deveria ser executado no teste do GP da Espanha após a corrida de Jerez no final de abril.

Mas o quadro agora será testado por Stefan Bradl e pela equipe de testes da HRC liderada pelo chefe de equipe Ramon Aurin e pelo novo diretor técnico Ken Kawauchi em Jerez em um passeio privado de 4 a 6 de abril.

Se o teste for positivo, o chassi poderá ser enviado ao Circuito das Américas em Austin para a rodada da temporada nos EUA, de 14 a 16 de abril.

A Kalex tem sido a força conquistadora na Moto2 com seu chassi, tendo conquistado 11 dos 13 títulos mundiais desde 2010, diminuiu a produção de seus quadros na classe intermediária para fornecer à Honda seu mais recente desenvolvimento.

O teste privado em Jerez também é utilizado pela KTM, Aprilia e Yamaha.

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Com nomes como Ducati e Aprilia subindo ao topo da MotoGP, as marcas japonesas estiveram sob escrutínio ao longo do ano passado quanto à forma como operam.

Embora anteriormente a Honda e a Yamaha mantivessem o desenvolvimento de motos internamente, ambas mudaram essa abordagem.

Com a Honda colaborando com a Kalex nos principais componentes da moto, a Yamaha também procurou o ex-guru do motor da Fórmula 1 Luca Marmorini e sua equipe para ajudar a desenvolver seu motor de 2023.