Uma nova balsa de alta velocidade começou a operar no Estreito de Taiwan, enquanto os testes no mar estão em andamento para o navio Ro-Pax servir a Ilha de Man. A construção de um catamarã rápido para um cliente da Tanzânia está quase concluída. Finalmente, um construtor português começou a trabalhar num barco a bateria para ser equipado com uma solução de carregamento autónomo.

A operadora taiwanesa dá as boas-vindas a um novo catamarã à frota

A Glow Marine de Cingapura entregou uma nova balsa de catamarã de alumínio para uma operadora não revelada em Taiwan.

Pegasus 3 projetado pela CoCo Yachts, com sede na Holanda. Possui LOA de 30,95 metros, boca de 10 metros, calado de 1,45 metros e capacidade para 196 passageiros e duas cadeiras de rodas.

Dois motores MTU 16V4000M65L 2.560kW acionam jatos de água Kongsberg S71-4 através de caixas de câmbio ZF para impulsionar as balsas a velocidades superiores a 38 nós.

Pegasus 3 desde então, começou a operar entre as ilhas de Kaohsiung e Xiaoliuqiu no Estreito de Taiwan.

A mais nova balsa da Isle of Man Steam Packet Company inicia testes no mar

O Estaleiro Hyundai Mipo da Coréia do Sul iniciou os testes no mar da nova balsa Ro-Pax encomendada pela Ilha de Man Steam Packet Company (IOMSP).

manxman passou por testes iniciais para testar uma série de sistemas críticos, incluindo propulsão, controle, amarração, navegação, rádio e equipamentos de ancoragem. Testes adicionais para testar a velocidade, o estabilizador e os níveis de som e vibração serão realizados mais perto da data de conclusão programada do navio.

A balsa será a terceira embarcação do IOMSP a ser nomeada manxman.

Construtora australiana lança balsa para dono da Tanzânia

A Richardson Devine Marine (RDM) de Hobart, na Austrália, lançou recentemente um novo catamarã programado para a Azam Marine da Tanzânia.

53 metros de comprimento Kilimanjaro VIII passará por trabalhos de acabamento e testes de mar. A entrega ao proprietário está prevista para o início de 2023.

As balsas mais novas contarão com um sistema de embarque paralelo, onde cinco rampas de cada lado do navio poderão carregar passageiros e cargas em fluxos separados. Os passageiros VIP e da classe executiva subirão pela torre de escada oculta diretamente para as cabines do andar superior, enquanto os passageiros da classe econômica embarcarão separadamente na popa e no meio do navio.

A quinta rua será dedicada ao movimento de carrinhos de bagagem.

Os projetistas dizem que o sistema de embarque garantirá que as classes de passageiros e os carrinhos de bagagem permaneçam separados, reduzindo o tempo de retorno e aumentando a segurança, ao mesmo tempo em que oferece exclusividade para passageiros premium.

O catamarã acomodará 340 passageiros na cabine econômica do convés principal, enquanto a cabine intermediária acomodará 36 passageiros VIP e 12 passageiros da classe executiva com assentos totalmente reclináveis. O restante do convés intermediário acomodará 266 passageiros da classe econômica.

A sala de bagagem pode acomodar até 10 toneladas de bagagem e carga.

A balsa, que também possui estabilidade de acordo com o código IMO HSC, é movida por dois motores principais Cummins QSK95-M.

Está em curso a construção do ferry elétrico português

O estaleiro português Navaltagus iniciou a construção do primeiro veículo elétrico e ferry de passageiros a ser construído em Portugal.

O navio terá 37 metros de comprimento e capacidade para 260 passageiros e 19 veículos. Com entrada em operação prevista para o verão de 2023, fazendo a rota entre o Forte da Barra em Ílhavo e São Jacinto.

As balsas também poderão carregar em terra graças à conexão autônoma Zinus, que permite carregar a bateria enquanto o navio está ancorado.