Em resposta à visão divisiva nas nossas ruas, Paris proibiu oficialmente o aluguer de scooters eléctricas (ou e-scooter) a partir de 1 de Setembro, tornando-se a primeira cidade europeia a fazê-lo, cinco anos depois de ter sido uma das primeiras cidades a fazê-lo.

Um número crescente de feridos e três mortes levou a uma votação pública em Abril, na qual 90 por cento dos participantes (apenas 8 por cento dos elegíveis) votaram a favor da proibição.

A capital francesa não está sozinha. A partir de 1º de junho, as e-scooters serão proibidas em muitos trens e plataformas na vizinha Grã-Bretanha. Seis empresas ferroviárias anunciaram a mudança, alegando preocupações de segurança.

Mas quais países da Europa têm as regras mais rigorosas para e-scooters? O número de acidentes com scooters eletrônicos aumentou nos últimos anos? E qual é o número de mortos em acidentes com scooters eletrônicos?

Mortes em acidentes com scooters eletrônicos

Dado que os conjuntos de dados dos relatórios policiais sobre acidentes na maioria dos países não identificam as lesões provocadas pelas scooters elétricas numa categoria separada, não estão disponíveis conjuntos de dados comparáveis ​​sobre mortes e acidentes em toda a Europa.

No entanto, os dados disponíveis de alguns países sugerem que o número de mortes e feridos está a aumentar, em grande parte devido à crescente popularidade das trotinetes elétricas.

O Departamento de Transportes do Reino Unido alerta que os condutores de scooters elétricos estão entre os grupos mais vulneráveis ​​de utilizadores de transportes. Eles não são protegidos por uma carroceria de veículo como os motoristas e tendem a ser mais difíceis de serem detectados na estrada.

Isto significa que os utilizadores de trotinetes elétricas são particularmente vulneráveis ​​a lesões.

Houve 1.349 colisões envolvendo e-scooters no Reino Unido no ano passado, em comparação com 978 no ano anterior, que terminou em junho de 2021. No mesmo período, 12 pessoas morreram (incluindo 11 motoristas) em colisões com e-scooters.

Houve também 1.425 feridos em colisões com e-scooters, em comparação com 1.029 no ano anterior.

Na França, 24 pessoas morreram em acidentes com scooters elétricas em 2021, incluindo uma morte em Paris. Na Alemanha, cinco utilizadores de trotinetes elétricas morreram em 2020.

Riscos: e-scooters vs. bicicletas

De acordo com uma avaliação de risco da OCDE, não há diferença no risco de morte entre e-scooters e bicicletas. A probabilidade de acabar num pronto-socorro também é a mesma para motoristas de trotinetes elétricas e ciclistas.

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O relatório da OCDE mostra que o risco de morte por viagem em motocicletas ou ciclomotores é cinco vezes maior do que em e-scooters.

Mais de 80% das mortes de ciclistas e motociclistas elétricos se devem a acidentes envolvendo veículos mais pesados.

Vias públicas, caminhos pedonais e ciclovias: onde andar de e-scooter?

A questão mais controversa é onde as pessoas podem andar em e-scooters. Eles podem ser usados ​​em calçadas ou ciclovias? As scooters elétricas são permitidas em espaços públicos em quase todos os países listados na tabela abaixo. As exceções são a Grécia e os Países Baixos.

Os parisienses votaram esmagadoramente pela proibição das e-scooters nas ruas da capital francesa, com quase 90 por cento votando a favor da proibição.

As licenças para e-scooters em ciclovias variam. Muitos países permitem que os ciclistas utilizem ciclovias, mas não na Grécia, nos Países Baixos, na Noruega ou no Reino Unido.

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Regras mais rígidas se aplicam ao uso nas calçadas. As scooters elétricas são proibidas nas calçadas em 15 dos 21 países. Isto só é permitido na Bélgica, Bulgária, Estónia, Finlândia, Eslováquia e Suécia.

Na tabela, verde significa que a política se aplica a um país específico, vermelho significa que não. Laranja significa que nenhuma informação está disponível ou que a política não está claramente definida.

Na maioria das vezes há limites de velocidade

Os limites de velocidade de 20-25 km/h são os mais comuns. Dos 21 países, apenas a Bulgária, a Estónia e a Hungria não têm limites de velocidade.

Metade desses países também tem restrições de idade para o uso de e-scooters. A idade mínima varia de 12 anos na Áustria e França a 18 anos na Itália.

O seguro só é exigido na Dinamarca, França e Reino Unido

Os condutores de scooters elétricos só são obrigados a ter seguro de responsabilidade legal na Dinamarca, França e Reino Unido. Os motoristas não precisam estar segurados em nenhum outro país desta lista.

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Na maioria dos países não existem regras especiais para cartas de condução.

Os capacetes não são obrigatórios na maioria dos países europeus

Os capacetes são obrigatórios para menores na Áustria, República Checa, França, Suécia e Reino Unido. Em outros 16 países, usuários de trotinetes elétricas de todas as idades podem andar sem capacete.

Apenas 4% de todos os usuários de scooters eletrônicos usaram capacete em um acidente. De acordo com a, isso explica a alta proporção de ferimentos na cabeça entre as vítimas de e-scooter relatório pelo Observatório Europeu da Segurança Rodoviária (ERSO).

Outros países como a Áustria, a República Checa, a França, a Suécia e o Reino Unido poderão em breve introduzir capacetes obrigatórios.

Um olhar mais atento sobre o Reino Unido: o governo está conduzindo testes de aluguel de e-scooters

À medida que as e-scooters se tornaram mais populares nos últimos anos, as regulamentações estão evoluindo e mudando.

Testes com aluguel de e-scooters estão ocorrendo em áreas selecionadas do Reino Unido. As regras estabelecidas até agora são bastante detalhadas. De acordo com o governo orientação para pessoas que participam de testes com e-scooters alugadas:

• Os motoristas devem ter carteira de motorista.
• A velocidade máxima de uma e-scooter é de 15,5 milhas por hora (25 km/h).
• As scooters elétricas são obrigadas a ter seguro automóvel, mas os participantes do teste não são obrigados a tê-lo, pois o seguro é fornecido pela locadora de scooters eletrônicas.
• Capacetes são recomendados, mas não exigidos por lei.
• Os condutores estão autorizados a utilizar e-scooters de teste em estradas (exceto autoestradas) e em ciclovias. E-scooters não são permitidas nas calçadas.
• As scooters elétricas devem ser usadas por uma pessoa de cada vez.