O que é isso?

Os modelos vRS da Skoda sempre se moveram meticulosamente entre maior desempenho e adequação para o uso diário. Carros como o Octavia vRS provaram ser muito fáceis de dirigir, mas igualmente administráveis ​​no dia-a-dia. No entanto, eles sempre pareceram um pouco “mais” do que apenas um modelo padrão.

Portanto, era apenas uma questão de tempo até que a Skoda desse ao seu carro-chefe SUV elétrico Enyaq iV o tratamento vRS. Poderia a inclusão de uma série de mudanças por dentro e por fora anunciar o início de uma nova mudança para o Skoda e o vRS? Vamos descobrir se é esse o caso.

o que há de novo

O Enyaq vRS foi projetado para ficar no topo da gama. Aqui, estamos olhando para ele na forma de SUV padrão, embora você também possa obtê-lo como uma versão de estilo coupé de aparência elegante que aumenta ligeiramente o alcance sem sacrificar muito a praticidade.

E da maneira típica do vRS, as mudanças externas não são excessivamente dramáticas. Sim, ele vem com o Crystal Face da Skoda, que é um pouco ‘olhe para mim’ – que integra barras de LED na grade frontal – mas não há muitos ajustes estéticos para diferenciá-lo do Enyaq padrão. É discreto até mesmo para os padrões vRS – não há nem emblemas esportivos no porta-malas, o que achamos que a maioria dos compradores gostaria.

O que há sob o capô?

Embora o Enyaq iV normal possa ser equipado com uma variedade de configurações de motor e bateria, o vRS recebe apenas um. Sua configuração de motor duplo de 295 cv o torna o Skoda mais potente disponível atualmente, resultando em um tempo de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos. É cerca de 35 cv a mais que o próximo Enyaq mais poderoso e também traz uma economia de tempo de 0,6 segundos no tempo de 0 a 60 mph.

Em termos de alcance, a Skoda diz que a bateria de 77kWh do Enyaq vRS trará um alcance de até 321 milhas, enquanto a capacidade de carregar em velocidades de até 135kW (igual ao Enyaq padrão) significa 0-80 por cento significa que a carga ser concluído em cerca de 35 minutos em um carregador rápido. Mesmo com uma wallbox de 7,2 kW em casa, espere cerca de 13 horas para uma carga de 0 a 100%.

Como é dirigir?

Os modelos vRS da Skoda tradicionalmente se diferenciam do restante da linha com seu desempenho aprimorado e manuseio mais preciso e focado. Não há exatamente a mesma diferença com o Enyaq, pois não parece visivelmente alegre na forma vRS em comparação com a próxima versão mais poderosa.

O manuseio, embora rebaixado em 15 mm na frente e 10 mm na traseira, é o mesmo dos modelos Sportline e ainda é atormentado por solavancos e buracos em baixa velocidade, assim como o modelo não VRS. Em cruzeiro, é excelente, lembre-se, e em velocidades mais altas, o Enyaq parece visivelmente calmo e refinado. Simplesmente não parece haver muita “sensação de vRS” – é como um Enyaq normal (que já é muito bom), mas com uma onça a mais de potência.

Como parece?

O Enyaq recebe uma leve polinização com detalhes específicos do vRS para diferenciar sua aparência do restante da linha. Existem os emblemas no flanco, enquanto a atraente cor Hyper Green é reservada apenas para modelos vRS. Os para-choques também foram redesenhados e há uma faixa refletora vermelha de largura total na parte traseira, que é uma característica distintiva de todos os carros vRS da linha Skoda.

Como mencionado, o “Crystal Face” é padrão – e é definitivamente um ponto de discussão – com seus 131 LEDs individuais dando à frente do carro uma aparência futurista. Todos os carros vêm de fábrica com rodas de liga leve de 20 polegadas, mas você pode atualizar para 21 polegadas, se desejar. No entanto, parece estranho não ter um emblema vRS traseiro, e poderia até ter sido incorporado ao emblema iV elétrico da Skoda.

como está por dentro

Você pode obter o Enyaq vRS em uma das duas configurações internas – Lounge e Suite. A primeira traz Alcântara preta e debrum na cor limão, enquanto o design tem um foco mais tradicional com bancos em couro preto perfurado e costuras contrastantes em cinza. Nós argumentaríamos que o Lounge dá uma sensação mais esportiva, com os assentos concha padrão provando um suporte soberbo e ótimo de se olhar também. Tudo o que encontramos no Enyaq regular é soberbamente montado, com boa qualidade de materiais em geral.

O volume do porta-malas permanece o mesmo no vRS, permitindo que você brinque com incríveis 585 litros, subindo para 1.710 litros quando você rebate os bancos traseiros. O espaço para as pernas no banco traseiro também é bom, enquanto o espaço para a cabeça é mais do que suficiente para a maioria.

Veredito

O Enyaq vRS nos deixa um pouco perplexos. Na verdade, parece mais um nível de acabamento topo de linha do que um modelo de desempenho dedicado. Por exemplo, enquanto o Octavia na forma vRS parece significativamente diferente do carro de produção, a transição do Enyaq não é tão pronunciada. Isso pode ser um ato difícil em todo o segmento EV, lembre-se, pois tudo o que você precisa fazer é instalar um novo escapamento em um carro movido a gasolina para melhorar a experiência, mas isso não é uma opção em um veículo elétrico.

Otimizações foram feitas aqui e ali, mas o maior problema do vRS é que o Enyaq padrão já está feito. Pense nisso mais como uma especificação do que como um modelo de desempenho puro, no entanto, e o vRS se encaixa em seu papel no topo da linha Enyaq.

fatos de relance

Modelo: Skoda Enyaq iV vRS

Motor: Dois motores elétricos

Potência: 295 cv

Tamanho da bateria: 77kWh (utilizável)

Torque: 460 Nm

0-60 mph: 6,3 segundos

Velocidade máxima: 111 km/h

Emissões de CO2: 0 g/km

Alcance elétrico: 321 milhas