O que é?

dacar Parece emocionante, não é? E combinado com um dos emblemas de três dígitos mais famosos do mundo – 911 – cria algo que parece especial mesmo antes de você se sentar ao volante. Limitado a apenas 2.500 exemplares em todo o mundo, este é um carro que tem uma verdadeira herança off-road por trás dele, juntamente com algumas atualizações mecânicas sérias.

Tivemos a oportunidade de experimentar um dos primeiros modelos do Dakar construídos, tanto em vias públicas como fora de estrada.

o que há de novo

O Dakar é inspirado na primeira vitória geral da Porsche no Rally Paris-Dakar de 1984, então, como mencionado, ele realmente tem uma verdadeira história off-road por trás dele. Para levar isso para a estrada, o 911 Dakar foi amplamente redesenhado a partir do Carrera S padrão em que se baseia, para garantir que ele realmente possa ir aqui, ali e em qualquer lugar.

Aparentemente, também está em desenvolvimento na Porsche há algum tempo; os engenheiros trabalham na ideia há muitos anos.

O que há sob o capô?

Você encontrará o mesmo motor biturbo de 3,0 litros que equipa o 911 GTS no Dakar. Aqui ele produz 473 hp e usa uma transmissão automática de oito marchas para impulsionar o Dakar de 0 a 60 mph em 3,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 149 mph, que é mais alta do que os carros padrão devido à instalação do Pirelli Scorpion ser rebaixada pneus fora de estrada.

Ele também sobe 50 mm mais alto do que um Carrera S padrão, e isso pode ser aumentado em 30 mm adicionais com um sistema de elevação inteligente. Este nível alto também pode ser usado até uma velocidade de 160 km/h, após o que cai automaticamente para a configuração padrão.

Como é dirigir?

É uma sensação estranha conduzir o Dakar. Por um lado, o cenário é incrivelmente familiar; O painel, o volante e os principais pontos de toque são idênticos aos 911s da geração 992. Na estrada, também parece rápido e fácil de dirigir, com apenas um pouco de ruído dos pneus filtrando para lembrá-lo de que você não está sentado em um 911 comum.

Quando você sai da estrada, as coisas ficam ainda mais estranhas. Você está nesta cabine confortável e refinada e enfrentará solavancos, solavancos e sulcos que destruiriam completamente um 911 normal – mas o Dakar os supera com facilidade. Também é maravilhosamente ajustável no acelerador, o que significa que não é difícil derrapar nas curvas de cascalho. Um pouco mais de velocidade também ajuda o Dakar a flutuar sobre os solavancos, enquanto a excelente resposta do motor – juntamente com a direção tipicamente excelente da Porsche – torna um prazer dirigir em terrenos que a maioria dos carros esportivos deixaria tremer.

Como parece?

A maior distância ao solo mostra imediatamente que este não é um 911 normal. Os pneus grossos também se adaptam muito bem a este estilo de carroceria, enquanto o clássico acabamento de pintura em dois tons com vinil decorativo e rodas brancas fazem parte do pacote de design do rali – garantindo que ninguém perca o Dakar. Na verdade, achamos que seria muito bom tê-lo em um design mais sutil.

No entanto, são os pequenos detalhes que você percebe de perto que realmente brilham. Eles têm as “narinas” do GT3 no capô para melhor resfriamento, enquanto os arcos das rodas e soleiras ligeiramente alargados dão ao carro uma aparência mais robusta. Você também pode obter todos os tipos de acessórios para telhados elétricos, como: B. luzes extras, embora haja a opção de adicionar uma barraca na cobertura para acomodação em qualquer lugar. Na parte traseira, este spoiler fixo também é feito de plástico reforçado com fibra de carbono.

como está por dentro

Como mencionamos anteriormente, o interior do Dakar é muito semelhante ao do 911 padrão. Também é maravilhosamente ergonômico, com muitas opções de ajuste e assentos confortáveis, mas de apoio. Você também recebe alguns emblemas específicos do Dakar, incluindo uma placa com o número na frente do motorista e soleiras das portas personalizadas.

Você também obtém uma configuração completa de navegação por satélite, enquanto o volante de aro fino ainda é um dos nossos favoritos. O dial do modo de condução do Porsche também permite que você alterne facilmente entre várias configurações, incluindo “Rallye”, que é projetado especificamente para superfícies soltas.

Qual é a especificação?

O que você realmente está pagando aqui não são os materiais internos atualizados, nem mais tecnologia a bordo, mas as extensas atualizações mecânicas que tornam este um off-road seriamente capaz.

Na verdade, o Dakar é apenas 10 kg mais pesado que o 911 Carrera 4 GTS, apesar da proteção adicional da carroceria em aço inoxidável em áreas como dianteira, traseira e soleiras, uma suspensão redesenhada e um sistema de elevação. Você tem vidro leve e uma bateria leve como uma pena para agradecer por isso.

Veredito

O Dakar pode passar por uma novidade, mas é muito bom para isso. Este é um carro que foi amplamente projetado para garantir a excelência na direção off-road, mas se comporta como você esperaria de um 911 quando você se senta nele. A Porsche poderia ter colocado apenas alguns decalques extras e montado um 911 normal para o Dakar, mas como Porsche foi muito mais longe.

Com apenas 2.500 exemplares fabricados, este não é um carro que será visto com frequência nas estradas. Mas sua própria existência precisa ser celebrada – é um exemplo de uma montadora que adota um ângulo diferente e o entrega lindamente.

fatos de relance

Modelo: Porsche 911 Dakar

Trem de força: motor a gasolina biturbo de 3,0 litros

Potência: 473 cv

Torque: 570 Nm

Velocidade máxima: 3,3 km/h

0-60mph: 149 segundos

Economia: 24,9 mpg

Emissões de CO2: 256 g/km