Lançado pela primeira vez em 2002, o RS6 agora marca 20 anos como o ícone de perua e sedã de desempenho com tração nas quatro rodas da Audi. Por quatro gerações, provou ser a combinação perfeita de desempenho e usabilidade diária e ainda é tão popular como sempre.

Por ocasião do aniversário, uma retrospectiva de mais de 20 anos do Audi RS6…

O primeiro hit – o 2002 C5

Após o sucesso do Audi RS4, o departamento de desempenho da empresa alemã foi encarregado de criar mais uma ‘reforma esportiva’ de um modelo existente e foi o sedã A6 maior e a perua da Audi que foram selecionados.

Longe de ser apenas um A6 com motor maior, o chassi, a transmissão e até a ótica foram adaptados – crescidos em comprimento e largura. Isso foi principalmente para o motor V8 de 4,2 litros e 444 cv, que na verdade foi desenvolvido e ajustado pela Cosworth na Grã-Bretanha e era o modelo mais potente da Audi na época.

O C5 foi o único RS6 a realmente entrar nas corridas de fábrica e estava disponível nas versões sedan e Avant, com o último provando ser o mais popular. No final da produção, a Audi lançou um modelo “Plus” de edição limitada, com potência aumentada para 469 cv, enquanto o limitador de velocidade foi aumentado de 250 km/h para 274 km/h.

O ícone de 10 cilindros – o 2008 C6

Como se um motor V8 não bastasse, a Audi aumentou a contagem de cilindros para o RS6 de segunda geração para 10, com uma unidade de 5,0 litros selecionada e produzindo 572 cv – uma figura de desempenho que rivalizava até com o supercarro R8 da década de 1970. empresa ultrapassou o tempo.

Era um motor enorme, pesando quase 300 kg, e um grande feito de engenharia que exigia muito conhecimento em automobilismo para ser configurado. Oferecido novamente como um sedan ou station wagon, o primeiro podia acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,3 segundos, enquanto os freios de cerâmica eram uma opção pela primeira vez.

Mas, apesar do poder, o estilo do RS6 era muito suave e não muito mais amplo e mais agressivo do que um A6 normal, o que aumentou seu apelo na época.

“Faça mais com menos” – o C7 2013

Com esta frase “fazer mais com menos”, a Audi justificou o uso de um motor menor e a saída do lendário motor V10. De fato, o motor V8 de 4,0 litros da geração C7, lançado em 2013, era na verdade o menor da história do RS6. A potência até diminuiu ligeiramente para 552 cv, embora graças ao uso extensivo de alumínio, a Audi tenha conseguido economizar 120 kg do modelo, o que o tornou muito melhor de dirigir.

A versão sedã do RS6 foi descontinuada com esta geração, mas foi indiretamente substituída pelo RS7 Sportback, enquanto a suspensão pneumática adaptativa foi introduzida para maximizar o conforto de condução – um pedido dos clientes da Audi. Outros toques práticos incluíram uma barra de reboque selecionável pela primeira vez, enquanto a popularidade do RS6 realmente cresceu com esta geração.

No final da vida útil do C7, a Audi apresentou um modelo de desempenho mais quente, impulsionado para 597 cv. Na verdade, continua sendo o RS6 mais potente até hoje, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.

O gigante da tecnologia – o 2020 C8

No início de 2020, o RS6 de quarta geração da Audi chegou aos showrooms, trazendo uma série de avanços.

Mantendo o motor biturbo V8 de 4,0 litros de seu antecessor, a potência era de 592 hp, embora seu tempo de 0-60 mph de 3,4 segundos o torne a versão de aceleração mais rápida deste carro até hoje. Ele até inaugurou a eletrificação leve, com um sistema híbrido leve de 48 volts para aumentar a eficiência.

Respondendo à demanda por modelos de desempenho mais ousados, este RS6 mais recente é a versão mais agressiva até agora, com enormes rodas de liga leve de 21 polegadas como padrão, enquanto seu kit de carroceria estendido o torna três polegadas mais largo que o A6 normal. Na verdade, os únicos acabamentos do A6 Avant padrão são o teto, as portas dianteiras e a tampa traseira. O RS6 sai da linha pela primeira vez e não é reconstruído em uma sala separada como seus antecessores.

O primeiro RS6 a ser vendido nos EUA, o C8 também possui tecnologia de ponta, desde a direção nas rodas traseiras até uma cabine dominada por telas para dar uma sensação extra moderna.